汽车集成ic紧缺一定会价格上涨，“集成ic荒”产生的链式反应早已由上而下，真心实意地传输至终端设施市场的需要。由于集成ic等零部件紧缺累加汽车材料涨价，汽车生产厂商在生产制造端商品本钱难降，为确保本身盈利，早已调节了生产制造步伐感和对策，将重点活力和比较有限的資源用以生产制造既能够消化吸收获本费增涨，又确保盈利的中高端车系，限产了对客户而言经济进步适用的车系。
根据价钱占核心要点的选择和购买，显而易见在集成ic欠缺的现在买车十分不合适。集成ic荒反映在新汽车卖价增涨、拿车周期时间变长、二手车买卖额不断暴涨等不同层面。依据统计剖析乘联会公布月度市场价格发觉，2021年上半年度，在国内汽车买卖市场买卖量平均价已累积增涨1.33万元。在其中，小汽车、SUV买卖量平均价各自增涨1.5万余元、1.73万元，MPV买卖量平均价降低1.8万余元。
2021年汽车终端设施市场销售市场行情早已上涨，乃至达到了近些年比较饱和状况。汽车制造业杰出职员感觉2022年汽车价格不断价格上涨的概率并不大，终究汽车市场需要或是非常猛烈，拿市场占有率换盈利这一行为每个汽车生产厂商都是会再三考虑的。生产商也不允许商家商价格上涨，综合性好几家代理商和线下推广4s店的业务员的反应看来，现阶段终端设施具体销价格尚未因集成ic等零部件紧缺，发生显著上涨，新汽车打折力度都没非常大转变。